100대 차량 투입한 오스틴 이어…자율주행 택시 전쟁, 남동부로 확산 우버(Uber)와 웨이모(Waymo)가 손잡고 미국 애틀랜타에서 자율주행 호출 서비스를 본격 개시했다. 이는 지난 3월부터 텍사스 오스틴에서 운행 중인 동일 서비스를 확대한 것으로, 자율주행 기술의 상용화 흐름이 미국 주요 도시로 빠르게 확산되고 있음을 보여준다.
이미지 출처: Copilot으로 생성
애틀랜타 168㎢ 도심에서 ‘우버 앱으로 웨이모 호출’ 이번 협업으로 우버 앱을 통해 웨이모의 완전 자율주행차량을 호출할 수 있게 된 지역은 애틀랜타 시내 약 65제곱마일(168㎢)에 달한다. 운행 차량은 전기차 재규어 I-PACE 모델로 구성되며, 초기 수십 대 수준에서 시작해 향후 수백 대까지 증차될 계획이다. 이 서비스는 2024년 9월 양사 간 협약을 통해 예고된 바 있으며, 약속대로 1년이 채 되지 않아 정식 운행에 들어간 셈이다.
요금은 일반 우버와 동일, 팁은 제외 웨이모 차량을 이용한 우버 승객은 UberX, Uber Comfort, Uber Comfort Electric과 동일한 요금제를 적용받는다. 단, 운전자가 없다는 점을 반영해 팁은 받지 않는다. 이는 자율주행의 가격 경쟁력을 부각시키고, 기존 우버 고객의 진입 장벽을 낮추기 위한 전략으로 풀이된다.
웨이모 vs 테슬라, 로보택시 주도권 경쟁 ‘격화’ 애틀랜타 진출은 웨이모가 최근 자율주행 시장 확대에 더욱 속도를 내고 있음을 상징한다. 캘리포니아와 애리조나에서는 고속도로에서 완전 자율주행 차량을 직원 대상으로 운행 중이며, 뉴욕시에도 이르면 7월 중 자율 테스트를 재개할 계획이다. 반면 테슬라도 지난 주말 오스틴에서 제한적 자율주행 택시 시범 운행에 착수하며, 반격에 나섰다. 자율주행차 상용화를 둘러싼 빅테크 간 경쟁이 한층 치열해지고 있다.
웨이모, 주당 25만 회 이상 운행…서비스 지역 지속 확대 웨이모는 현재 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스, 오스틴 등에서 총 1,500대 이상의 자율주행 차량을 운영하며, 주당 약 25만 회의 호출 서비스를 제공하고 있다. 이 회사는 2026년까지 미국 수도 워싱턴 D.C.에서도 완전 자율 호출 서비스를 개시할 계획이다.
우버, 과거 실패 딛고 자율주행 재도전 한편, 우버는 과거 자율주행 부문에서 아픈 과거를 가지고 있다. 2018년 자율주행 테스트 차량이 보행자를 사망에 이르게 한 사고 이후, 자율주행 사업부를 매각하고 호출·배달 중심의 사업에 집중해 왔다. 이번 웨이모와의 협업은 사실상 우버의 ‘자율주행 재진입’ 선언으로 평가받는다.
‘로보택시’는 모빌리티 시장의 판을 바꿀 수 있을까 우버·웨이모의 협업은 단순한 파일럿 테스트를 넘어, 자율주행 기술이 실제 모빌리티 시장에서 본격적인 서비스로 전환되고 있음을 상징한다. 요금 구조와 사용자 접근성까지 고려한 이번 전략은 기존 우버 사용자층을 자연스럽게 자율주행 고객으로 전환시키려는 정교한 수순이다. 이제 관건은 소비자 신뢰다. 사고 이력, 기술 신뢰성, 지역 확장성 등 자율주행의 상용화를 둘러싼 난제는 여전히 남아 있다. 그러나 웨이모와 우버, 테슬라를 중심으로 한 로보택시 경쟁 구도가 점차 구체화되고 있는 지금, '운전 없는 이동'은 더 이상 먼 미래의 이야기가 아니다. | 
100대 차량 투입한 오스틴 이어…자율주행 택시 전쟁, 남동부로 확산
우버(Uber)와 웨이모(Waymo)가 손잡고 미국 애틀랜타에서 자율주행 호출 서비스를 본격 개시했다. 이는 지난 3월부터 텍사스 오스틴에서 운행 중인 동일 서비스를 확대한 것으로, 자율주행 기술의 상용화 흐름이 미국 주요 도시로 빠르게 확산되고 있음을 보여준다.
이미지 출처: Copilot으로 생성
애틀랜타 168㎢ 도심에서 ‘우버 앱으로 웨이모 호출’
이번 협업으로 우버 앱을 통해 웨이모의 완전 자율주행차량을 호출할 수 있게 된 지역은 애틀랜타 시내 약 65제곱마일(168㎢)에 달한다. 운행 차량은 전기차 재규어 I-PACE 모델로 구성되며, 초기 수십 대 수준에서 시작해 향후 수백 대까지 증차될 계획이다.
이 서비스는 2024년 9월 양사 간 협약을 통해 예고된 바 있으며, 약속대로 1년이 채 되지 않아 정식 운행에 들어간 셈이다.
요금은 일반 우버와 동일, 팁은 제외
웨이모 차량을 이용한 우버 승객은 UberX, Uber Comfort, Uber Comfort Electric과 동일한 요금제를 적용받는다. 단, 운전자가 없다는 점을 반영해 팁은 받지 않는다. 이는 자율주행의 가격 경쟁력을 부각시키고, 기존 우버 고객의 진입 장벽을 낮추기 위한 전략으로 풀이된다.
웨이모 vs 테슬라, 로보택시 주도권 경쟁 ‘격화’
애틀랜타 진출은 웨이모가 최근 자율주행 시장 확대에 더욱 속도를 내고 있음을 상징한다. 캘리포니아와 애리조나에서는 고속도로에서 완전 자율주행 차량을 직원 대상으로 운행 중이며, 뉴욕시에도 이르면 7월 중 자율 테스트를 재개할 계획이다.
반면 테슬라도 지난 주말 오스틴에서 제한적 자율주행 택시 시범 운행에 착수하며, 반격에 나섰다. 자율주행차 상용화를 둘러싼 빅테크 간 경쟁이 한층 치열해지고 있다.
웨이모, 주당 25만 회 이상 운행…서비스 지역 지속 확대
웨이모는 현재 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스, 오스틴 등에서 총 1,500대 이상의 자율주행 차량을 운영하며, 주당 약 25만 회의 호출 서비스를 제공하고 있다. 이 회사는 2026년까지 미국 수도 워싱턴 D.C.에서도 완전 자율 호출 서비스를 개시할 계획이다.
우버, 과거 실패 딛고 자율주행 재도전
한편, 우버는 과거 자율주행 부문에서 아픈 과거를 가지고 있다. 2018년 자율주행 테스트 차량이 보행자를 사망에 이르게 한 사고 이후, 자율주행 사업부를 매각하고 호출·배달 중심의 사업에 집중해 왔다. 이번 웨이모와의 협업은 사실상 우버의 ‘자율주행 재진입’ 선언으로 평가받는다.
‘로보택시’는 모빌리티 시장의 판을 바꿀 수 있을까
우버·웨이모의 협업은 단순한 파일럿 테스트를 넘어, 자율주행 기술이 실제 모빌리티 시장에서 본격적인 서비스로 전환되고 있음을 상징한다. 요금 구조와 사용자 접근성까지 고려한 이번 전략은 기존 우버 사용자층을 자연스럽게 자율주행 고객으로 전환시키려는 정교한 수순이다.
이제 관건은 소비자 신뢰다. 사고 이력, 기술 신뢰성, 지역 확장성 등 자율주행의 상용화를 둘러싼 난제는 여전히 남아 있다. 그러나 웨이모와 우버, 테슬라를 중심으로 한 로보택시 경쟁 구도가 점차 구체화되고 있는 지금, '운전 없는 이동'은 더 이상 먼 미래의 이야기가 아니다.